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限重限载新规已经实施3000万卡友为了生存必须要了解这些

限重限载新规已经实施3000万卡友为了生存必须要了解这些

作者:
来源:
发布时间:
2019/07/06
【摘要】:
新规中处罚标准是什么   1、车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的,可以处200元以下罚款2、车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的,处200元以上1000元以下罚款3、车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的,处1000元以上3000元以下的罚款  4、车货总质量超过本规定第三条第

 

 

 新规中处罚标准是什么

 

 

 

1、车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的,可以处200元以下罚款
2、车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的,处200元以上1000元以下罚款

3、车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的,处1000元以上3000元以下的罚款

 

 

4、车货总质量超过本规定第三条第一款第四项至第八项规定的限定标准,但未超过1000千克的,予以警告;超过1000千克的,每超1000千克罚款500元,最高不得超过30000元。
5、有前款所列多项违法行为的,相应违法行为的罚款数额应当累计,但累计罚款数额最高不得超过30000元。
不过请各位司机朋友注意:某些不可拆解物品超限运输,只要向有关部门提前报备申请,并不在此《规定》处罚之列。

 

 

 

 

 

新规让货车拉货变少,运费上涨了吗?

 

 

 

 

 

国庆节,我们伟大祖国的生日
分析:运费上涨了吗?

新规已经实施了,以后拉的货少了,运费是会原地踏步,还是能够小幅上涨?

对此,有关负责人近日在接受采访时,以车辆运输车为事例进行了解答,“‘双排’回归‘单排’及‘单排’整改为标准车型后,运输价格将分别上涨300元和450元左右,占乘用车平均售价的1%。”

        但是这仍然不能直接表明,普通货车的运费都要上涨。

 

现象1:运费微降

有司机试着算了笔账。国家严查超载超限后,导致的结果是大量的车子不敢超载了,原来一车能装的货要分两次拉,这就好比是货源变多了,这是好消息。

不过货虽然多了,但对于货主来说,为了降低总的运费成本,可能会压低每车的运费。

        从这个角度考虑,每车的运费可能还是会降低一些。不过司机每月的总收入并不一定会减少,因为货源多了以后,司机可以通过每月多拉几趟车,提高总收入。

        可以得出结论,有些地方单车运费会出现小幅下降,但是货多了,司机可以保持原来的总收入不变,甚至比原来的收入高。

 

现象2:运费部分上涨

由于普通货车的装货量大大降低,这将导致市场上的货源总量相当于大大增长,货主对用车的需求也大大增加。这就导致当前货车严重过剩的情况会发生改变。

车少货多了,自然运费也就上涨了。

 

 

 

 

 

 

   以上各种观点究竟有没有道理,请广大卡友自行评价。

此外,新规也带来了好的一些方面

首先:开车更加安全了

我们都知道,船小好掉头,车辆在超载的情况下灵活性会降低,在遇到行人或车辆挡道的情况下往往很难快速停稳。不超载了以后,安全性会大大提高。


其次:车辆保养成本降低了

虽然新规实施后,可能对司机的收入带来不好的影响,不过也有货车司机表示,自己早就盼着国家严查超载超限了。因为长期超负荷运转,对货车的保养也带来了很多不利的因素,导致车辆过度劳损,保养的成本也居高不下。

现在国家严查超载,车辆总算能够放心喘口气了。

         
最后:再也不用和交警躲猫猫了

以前常年靠超载超限拉货,那日子真的不好过,出门就怕被交警和路政查,一查就是好几百,实在吃不消。现在国家实施新的管理标准,以后大家都不超载了,也就公平了。终于能够挺直胸膛上路了,这份舒心,真是千金难买啊!

 

3000万卡友怎样才能在夹缝中求得生存呢?

 

卡友的问题代表着当下中国公路物流的现状

 

 

一、国家主管部门要介入,制订标准的运价,让货车司机的收入更有保障,让货车司机不轻易去超载、货车得到有效维护、货车司机不疲劳驾驶。

 

在我国出租车就是标准定价的,出租车不存在竞价可能,出租车司机的生存有基本保障。虽然货车运输没有出租车的运载标准化,但是,货车运输可以比出租车的运价定的更细化一些,比如,冷链的运输标准价格,化学品的标准运输价格、活禽的标准运输价格等,将基本运输产品标准先订出来。

 

货车运输的油费、过路过桥费基本都可以计算出来的,货车的购买费用的摊销,车辆的维修及保养费用也是可预见的,也就是说货车的运输成本基本是可预见的,不存在成本大量压缩的可能,所以,现在说的运费竞价是不太合理的。

 

国家规定的运价标准是货车运输费用的下限,低于这个标准就有可能让货车司机没有利润,有物流需求的单位出价不能突破这个底限(物流费用低于国家标准价格的时候,遇有物流纠纷,法理上站在司机一边)。在突破货车司机生存底限的情况下,国家治理货车超限超载、疲劳驾驶,减少交通事故都会有压力。

 

二、依托互联网物流平台,通过物流大数据分析,帮助货车司机快速找到货物,减少司机等待货物的时间,减少空驶率、减少运载量不足,增加货车司机的收入;同时也可以帮助企业快速发货,提升产品的流转速度,提升市场竞争力。

 

有的人认为,货车运输费用低,是因为货车太多,运力过剩造成的。部分人士则不认同这种说法:中国大部分产业是过剩的,但是,在过剩的产业里面,也有高溢价的产品,这是因为一些优秀的企业,在同质化竞争的情况下,能提供高性价比的产品,优质服务的产品,有品牌影响力的产品。

 

中国的货车有3000多万辆,90%以上是归属个体到司机,他们根本上算不上一个企业 ,也根本谈不上品牌。有人表示,“互联网物流平台不仅仅是个信息化的平台,让货车司机快速找到货物,更多的时候是提供一种信誉保证,让货主感觉在平台上找的货车信誉是可靠的、服务是可靠的。通过为货车司机提供统一的运输服务,提升货车司机的服务溢价能力,进一步提高货车司机的收入。”